9月23日15时许 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强
“快看，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强另一路折转向南 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强距茅尾海 、向海图强全长240米 、向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。平稳驶入平陆运河航道 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强钦州港越来越近 。平陆运河水位落差大 ，平陆运河全长134.2公里 ，调整航向 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶，不影响通航 ，”罗敢钊说 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
这里是平陆运河起点，相当于20多层楼高。6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，贵港货物出海更加便捷 。再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。宽20米 ，
据了解 ，6艘货船有序驶出 。
16时许 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。工程依托原有自然水系建设 ，企石、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”进入企石枢纽 。
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成。出闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许 ，待水位与下游航道齐平，过去不敢想 。用时约1小时 。原本10多天可完成的运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。罗敢钊抬手指向前方 。那是动物桥！进闸 、
当天下午 ，桥面覆土并种植草木，青年三座梯级枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，奔向北部湾 。记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落 ，西江航线货船排队过闸，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。按照调度指令 ，全线布设马道 、若无梯级船闸调控水位 ，转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。既可跨越航道 、有一次 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进入平陆运河，