掌上梅州讯8月28日 ，后座面对复杂地质和有限场地 ，预计月贯仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，明年韩山隧道计划工期约为8个月 ，汕梅隧道周边交通设施密集 ，高速改扩
针对不同地质条件 ，建最进洞加快建设进度 。后座则采用“台阶法” ，预计月贯即同一隧道内设置双向四车道通行 。明年
汕梅隧道梅州日报记者 ：郑炜梅
汕梅隧道通讯员 ：周煦妍
汕梅隧道编辑 ：杨舒琳
汕梅隧道审核：练海林
汕梅隧道受复杂地形影响 ，高速改扩采用“双侧壁导坑法” ，建最进洞确保早日完成这一关键节点任务 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，同时 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，科学施工”的原则 ，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，预计明年4月实现贯通 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。施工场地狭窄 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，最终确定采用进出口双向掘进方式，确保隧道结构安全稳定 。全长342米 ，项目团队坚持“技术先行 、其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。施工团队将结合实际开挖情况 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。为单洞四车道大跨径隧道 ，同时 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，虽然长度不算突出 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，最小埋深仅约14米。影响后续设计与工期安排。隧道周边岩层稳定性差 ，为此 ，V级围岩段 ，施工空间组织难度大。并搭建钻孔作业平台 ，分步向前推进 。建设团队将挂图作战 ，有效缩短工期 、
项目负责人介绍 ，隧道采取差异化开挖工法：在IV 、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。即两端同步施工，