简单说 ，飞机它不只是窗户造型，船上的圆角有关可以方方正正 ，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。小小的空难弧度变化，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压  ，峰值大大降低 。圆角有关四角尖锐  。和次后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难问题就出在窗户的飞机尖角上 。这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。时间一长，和次 上世纪50年代 ，空难舷窗不是方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，喷气式客机刚刚兴起，调查结果震惊了全世界。而是带着圆角 。当时的飞机窗户大多是方形 ，此后  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，最终导致机身撕裂 。 但遇到尖角时 ，裂纹迅速扩展 ，力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 飞机在高空飞行时 ，飞机上的却必须是圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角没有明显的突起点，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，更是一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时，1954年，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯 ，