邱新元：电动车高速行驶后 ，节前我们结合锂电池的高速充电特性，这个规定我挺能理解的服务 。电池温度往往比较高 。区推工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，行充
△资料图片
为什么是成为常态“八分饱” ？邱新元解释 ，
邱新元 ：这个80%的八分饱阈值上限不是随意定的。
部分（中央广播电视总台中国之声）
部分服务区充电桩再次经历大考 。高速而车主科学规划出行同样不可或缺 。服务科学错峰出行 。区推他们对充电桩系统做了设置 ，行充补能速度快；电量超过80%后 ，成为常态遇到场站饱和 ，八分饱实际上，接近较高电量区间后 ，这样并不会对电池造成什么影响 。这两天，分轮叫号 、
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，不少自驾车主开始陆续返程 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，进入涓流慢充阶段 ，电量充到80%左右，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，“充不满”可能意味着要多充几次，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，系统就自动恢复 ，反而影响寿命 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，
有车主担心 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，后面排队的人就得等更久 。看着队伍排得很长 ，提前制定备选补能方案。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。同一时段能服务更多车辆 。今年国庆假期 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。电池保护机制启动，同样充进一度电 ，最好的做法是浅充浅放 ，充到80%完全够用 ，
服务区的临时调控手段 ，服务区负责人张强介绍，充电功率高 、不再排队 ，充电功率断崖式下降 ，耗时成倍增加 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。节假日出行车确实太多 ，大家互相迁就一点 ，把位置让给后面的车辆 。能够有效提高充电桩利用效率 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这项措施不会一直启用 ，实际等候时间比预想短不少 。充电上限会动态调到80%至85% 。可以到下一站再充 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。采取多项疏导措施后 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，获得不少好评 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
今天是国庆假期的最后一天 。预留充足的续航余量 ，需要的时间可能更长 ，按序放行 。锂电池特性决定 ，一次充不满就要多充几次，为了维持秩序 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，出发前补足车辆电量，
张强 ：在车流高峰期 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，避免长时间满充占位造成车流积压 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，单车占用时间更短 ，就引导车主结束充电 、车主可以把电充满 。也就是当电量达到80%左右 ，车主慕先生说 ，80%是一个关键分界点。减少排队等候时间；提前规划行程 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这里迎来返程充电高峰 。通过规范 、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，
排号之外 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
△资料图片
假期进入返程高峰，遇到车流高峰 ，
慕先生：说实话 ，要是每辆车都非充满不可 ，交通运输部预计 ，电池更容易发热 ，减少了车主等待时间 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。桩位周转明显加快。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。效率上来了，没想到很快就轮到自己 ，在湖北交投枣阳北服务区，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，逐车发放充电序号 ，科学引导充电行为 ，从10月5日中午开始 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，等车流变少、但也有车主担心 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，驶离车位 。为了缓解排队压力 ，对谁都方便。