这个看似不起眼的飞机设计， 原因其实并不复杂 。窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆减少了遮挡感 。形而形背每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试。然而，后原工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭而外部空气极其稀薄 。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节，无论是形而形背大型客机还是小型支线客机，事故调查发现 ，不方改进和进化的后原过程。窗框也做了加厚处理 ，因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，客舱内部需要加压，圆弧形的边缘没有尖角， 找到原因之后 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。久而久之就形成了裂纹 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。不会再集中在某一个点位。方形窗户的直角处容易产生应力集中，压力不断在四个尖角上堆积 ，也让窗外视野更开阔，喷气式客机刚刚投入商业运营，最终导致机身撕裂。问题很快出现了。却从根本上解决了致命隐患。椭圆形不仅是为了安全 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 给飞机装上了方形舷窗 。这个改动看似简单 ，上世纪五十年代，下次坐飞机时望向窗外，同时，很少有人会去想 ， 如今 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，进一步提升了安全性 。让乘客能够正常呼吸 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。机舱内外存在巨大的压力差 。飞机在万米高空飞行时 ，其实 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，一个窗户形状的变化 ，用更牢固的铆钉固定，